BMW 3. seeria sedaan Üksikasjalik hinnang

Tutvumine 3. seeriaga meenutab põhjatusse kaevu kiikamist, sest lisaks erinevatele mootoritele ja veoskeemidele on teid ootamas veel 3. seeria universaal (F31), luukpärakerega 3. seeria Gran Turismo LCI (F34), neljandaks seeriaks kutsutavad kupeekerega teisendid (kinnise katusega F32 ja avatava katusega F33) ning erimudelid M3 ja M4, mis pole enam pere- vaid pigem sportautod. Kuuenda põlvkonna 3. seeria autod olid esimesed BMW-d, mille mootorivalikusse ilmusid ka kolme silindriga jõuallikad ning millele pole saada ühtegi vabalt hingavat mootorit.

Ottomootoreist on praegu (juulis 2017) valikus kolmes töömahus reasmootorid, mille võimsusvahemikuks on 136-326 hj. Meie lemmikuteks on 320i (184 hj) ja 330i (252 hj), mis baseeruvad mõlemad kaheliitrisel nelja silindriga jõuallikal. Sama masina baasil valmib ka hübriidajamiga teisend ja võimsaimaks ottomootorite seas on kolmeliitrise töömahuga 340i xDrive (R6, 326 hj). Turbodiislitest on aga valikus kahe- ja kolmeliitrise töömahuga mootorid, mille võimsusvahemikuks on 150-313 hj. Nende mootorite hulgast meeldib meile kõige paremini 190 hj arendav 320d, mis pakub tagasihoidliku kütusekuluga (keskmiselt 4,0-4,4 l/100 km) korralikku dünaamikat.

Kurvides on autode käitumine suurepärane nii tava- kui ka adaptiivvedrustuse korral ning sõidu muudab nauditavaks täpne roolisüsteem. Sellelt saadav tagasiside pole enam nii hea kui varasemate põlvkondade puhul, ent on ometi tegusam kui enamiku võistlejate poolt pakutu ja kõige tegusama tunnetuse tagab tavaseades pakutav roolisüsteem.

Autode jõuülekannetes kasutatakse kas kuuekäigulisi käsikäigukaste või kaheksakäigulisi Steptronic-automaatkäigukaste ja lisaks tagaveolistele on valikus ka nelikveolised isendid, mille tunnuseks on mudelinimes sisalduv tähis xDrive. Lisaks on soovi korral teie päralt ka kiirustundlik muutuva ülekandega roolivõimendus ja adaptiivne M-vedrustus, mis on tavaseadest 10 mm madalam. Automaatkäigukastid hoolitsevad tipptasemel sõidumugavuse eest ja nende pakutav käiguvahetuste kiirus on võrreldav paremate kahe siduriga DSG-käigukastidega, ent erinevalt viimastest jääb Steptronic sujuvaks ka kiirel sõidul ning närviline rapsimine on neile tundmatu suurus.

Parima sõidumugavuse tagab tagasihoidlik veljemõõt kombineerituna kõrge rehviprofiiliga, ent ka 19-tolliste jalavarjude korral ei saa ebamugavuse üle kurta. BMW 3. seeriat on nuheldud varem liigse jäikuse eest, aga müügilolevat mudelit ei saa selles küll süüdistada. Jah, ajuti mõjub ka F30 jäigana – näiteks adaptiivvedrustuse korral Sport-seades ebatasaste asfaldilappidega kirjatud teel – ent isegi siis sõidab see auto mugavamalt, kui võiks eeldada sportlikult sedaanilt.

Sõitjateruum on välismõjudest hästi isoleeritud ning maanteel hoolitsevad kerge taustamüra eest vaid rehvimüra ja peeglite suunast „tuppa“ kostvad tuulevihinad. Ottomootorid on vaiksed, ent väikese töömahuga turbodiislid on talvel külmast peast päris häälekad.