Ford Focus Üksikasjalik hinnang

Ülevaate koostamise ajal kuulusid valikusse vaid esiveolised autod, mida pakuti kas viieukselise luukpärana, universaalina või neljaukselise sedaanina. Ottomootoreid esindavad liitrine EcoBoost (74 kW/100 hj ja 92 kW/125 hj) ning sellest pool liitrit suurema töömahuga ametivend (110 kW/150 hj ja 134 kW/182 hj). Esimesel on kolm ja teisel neli silindrit ning nelja silindriga on ka diiselmootorid. Viimastest on saadaval 1,5-liitrine EcoBlue (70 kW/95 hj ja 88 kW/120 hj) ning samanimeline kaheliitrine jõuallikas (110 kW/150 hj). Lisaks kuuekäigulisele käsikastile on võimsamate mootorite tarvis valikus kaheksakäiguline „automaat“ ning jaksukamatele isenditele pakutakse väändetalaga tagavedrustuse (väikseima töömahuga ottomootorite ja turbodiislite korral) asemel ka sõltumatut tagavedrustust.

Ottomootoreist on viieukselises luukpäras kuuekäigulise käsikasti korral nobedaim 182 hj arendav 1,5-liitrine, mis saavutab 100 km/h 8,3 sekundiga ja kulutab kütust keskmiselt 5,5 l/100 km. Skaala teises otsas on liitrise töömahuga EcoBoost, mis 16-tollistel ratastel kulutab 100 km läbimiseks 0,8 liitrit vähem kütust ning saab „sada sisse“ 12,1 sekundiga. Sama mootori 125 hj arendava seade puhul on vastavad näitajad 4,8 l/100 km ja 10,0 s (16-tolliste jalavarjudega masin). Õlipõletajatest on aga samasuguse kere, käigukasti ja 16-tolliste rataste korral väledaim 2,0 EcoBlue (150 hj, 3,6 l/100 km, 8,5 s) ning kokkuhoidlikuim 1,5-liitrine jõuallikas (95 hj, 3,5 l/100 km ja 11,4 sekundit).

Uut Focust pakutakse neljas varustuses: Trend, Trend Edition, Titanium ja ST-Line. Viimasega kaasneb tavaseadest 10 mm madalam vedrustus, mis töötab pereautode kontekstis kui unistus. Hoolimata jäigast esmamuljest neelatakse löögid kõrvaliste helideta, auto tagaosa ei hakka üles-alla pendeldama ka maandudes pärast mõne suurema kühmu tekitatud õhusõitu ning roolisüsteemi vastusurve on ühtviisi hea nii tavasõidul kui kurvides mürades.

Sõidumugavuse osas asetub Focus kuhugi VW Golfi ja Škoda Octavia vahele, sõidunaudingu osas on aga neist mõlemast eespool ja seda isegi väändetalaga tagavedrustuse korral. Sõitjateruumi müratasemeks kujunes maanteel 17-tolliste suverehvidega 76-80 dB, mis on keskpärane tulemus. Lõviosas koosneb mürareostus rehvimürast, millele liituvad suurematel kiirustel esiakna ja uste ülaservadest kostuvad tuulevihinad. Mootorid teevad end kuuldavaks vaid kõrgetel pööretel ja kolme silindriga jõuallikad on äratuntavad kergelt kähiseva hääle poolest.