Mazda CX-5 Üksikasjalik hinnang

Parim jõuallikas on 2,2-liitrine diisel (150 hj), mis tõmbab „selja istmesse“ juba alates 1100 pöördest ja nii kuni "punaseni" välja. See mootor on suudetud muuta sedavõrd vaikseks ja sujuvaks, et meenutab töötades pigem üle laetud bensiinimootorit, olles viimasest oluliselt madalama kütusekuluga.

Lisaks sellele jõujaamale on olemas ka 175 hj arendav diisel, mis on küll pisut võimekam, kui aga te ei paki alatasa autot maast laeni täis, siis nende mootorite vaheline erinevus vaevumärgatav. Küll aga on selgelt tuntav hinnaerinevus, sest võimsam jõuallikas on saadaval vaid Luxury-varustuses, mis tähendab üle 36 000 euro piiri minevat hinnalipikut.

Baasmudel on varustatud 2-liitrise ottomootoriga (165 hj), mida pakutakse kahes seades. Esiveo ja käsikäigukasti korral arendab see 165 hj ja automaatkäigukastiga on võimsust viie setuka jagu vähem. Mõlema käigukastiga isendeid saab ka nelikveolistena ja selliste mootoritega autode kütusekulu jääb teoreetiliselt vahemikku 6,4-6,8 l/100 km. Praktikas sõltub kulunäit suuresti sõidustiilist ja rahumeelsema korral on selleks maanteel 7,4 ja linnas veidi üle 8,0 liitri 100 km kohta. Kiirendusvõimelt on need mootorid sõltumata käigukastist ja veoskeemist lähestikku koos: 100 km/h saavutatakse paigalt 10,4-10,9 sekundiga.

Baasmudeli mootor pole ülemäära jõuline, ent tagab rahuldava dünaamika ja näib olevat pommikindel jõuallikas, sest see on vaba keerulisi turbodiisleid ja üle laetud mikromootoreid kollitada võivatest hädadest. See ajam on teistest hoomatavalt odavam ja võiks sobida pikemaks perioodiks autot otsivale ostjale.Valikus on ka 2,5-liitrine ja 195 hj bensiinimootor, kuid seegi on saadaval vaid koos kalli Luxury-varustusega.

Võrreldes enamiku konkurentidega - Hyundai Tucsoni, Kia Sportage'i, Nissan X-Traili, Renault Koleose ja Škoda Kodiaqiga - on uue CX-5 juhitavus suurepärane. Rooli tagasiside on meeldiv ning kurvilistel külavaheteedel kisub auto kuulekas loomus suu vägisi kõrvuni. Tõsi, Seat Ateca võib selles kategoorias ehk enamatkki pakkuda, kuid ülejäänud autot silmas pidades ei ole temast Mazdale konkurenti.

Ka kere kaldumised on nii kõrge auto kohta üsna vaoshoitud, kuid seda lootust, et sellega saab kurve sama kiiresti läbida kui Ford Focuse või VW Golfi küüdis, siin mõistagi ei ole.

Selle maasturi eripäraks on üsna jäik vedrustus, mis aitab kaasa sportlikule olemusel ja nauditavale juhitavusele, aga mitte sõidumugavusele. Škoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Honda CR-V ja paljud teised konkurendid taluvad ebatasasel teepinnal leiduvaid teravaid konarusi Mazdast paremini.

Seda silmas pidades soovitame loobuda ka tippvarustusega kaasnevatest 19-tollistest velgedest. Madalama varustusega kaasa tulevad 17-tollised võimaldavad palju mugavamat kulgemist.