Mazda CX-5 Üksikasjalik hinnang

CX-5 ei ole kunagi olnud odav auto, kuid teise põlvkonnaga lisandus üks oluline argument: auto on muutunud oluliselt moodsamaks ja nägusamaks, kuid selle hind on jäänud sisuliselt samaks. Liiati on CX-5 nõutud kaup ka järelturul, ehk võimaliku hinnalanguse pärast ei tasu ostjal oma pead vaevata.

Samuti ei kulu ülemäära raha kütusele ja varuosadele, sest töökindluse osas ei ole Jaapanis toodetud autodele midagi ette heita. Küll aga võib ostuhind kasvada kõrgeks, kui soovite varustada oma auto tehnoloogiaga, mis viis aastat tagasi oli veel vaid esindussõidukite pärusmaa.

Uus põlvkond on selleks veel liialt uus, et teha põhjapanevaid järeldusi tema töökindluse osas, kuid selge on see, et kehvasid autosid ei tooda Mazda enam ammu. Lisaks on paljud lastehaigused esimese põlvkonna juures juba läbi põetud ning terveks ravitud ja miljonid testikilomeetrid ning kasutajate tagasiside on võimaldanud muuta uus mudel veelgi töökindlamaks autoks.

Mazda on kõvasti pingutanud ka interjööri kvaliteedi osas, mis oli eelmise mudelipõlvkonna juures üks suuremaid möödalaskmisi. Pärast Škoda Kodiaqi müügile saabumist mõjunuks samas vaimus jätkamine enesele jalga tulistamisena.

Baasmudelil on stabiilsuskontroll ja kuus turvapatja ning lisaks on sellisel autol ette näidata ka täiustatud pidurdusabi, mis aitab vältida asulates tagant otsasõite või pehmendada nendega kaasnevaid tagajärgi.

Varustusega Premium Plus varustusega lisandub ohtralt erinevaid kaameraid ja isegi autot rooliv rajajälgija, mis varem oli saadaval üksnes vaid Luxury paketis. Viimase puhul on aga oluliseks uuenduseks adapteeruvad LED-Matrix esituled, mis pimedal ajal meie teedel olulised juba seetõttu, et võimaldavad varem märgata teed ületavaid metsloomi.