Nissan Juke Üksikasjalik hinnang

Teise põlvkonna esindajat pakuti ülevaate koostamise ajal ühe ottomootoriga esiveolise autona, mida saab soetada koos kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise „automaadiga.“ Kolme silindriga jõuallika töömaht on 999 kuupsentimeetrit ja ühe turbo najal saadakse sellest maksimaalselt 86 kW/117 hj @ 5250 p/min ning 180 (200) Nm @ 1750-4000 p/min. Sulgudes olev momendinäit on saadaval lühiajaliselt tegusamaks kiirendamiseks.

Sellise mootoriga „relvastatud“ käsikastiga auto saavutab 100 km/h 10,4 sekundiga ja kahe siduriga käigukasti omaval „isendil“ kulub katses 0,7 sekundit enam, ehk 11,1 sekundit. Sõiduproovi järel näib kuuekäiguline käsikast auto võimeka veermikuga paremini kokku passivat ja ehkki „automaat“ ei hiilga nobedusega, pakub see rahulikul sõidul kõrgematel käikudel rapsimistest priid astmevaba kulgemist.

Olematu mootorivalik on Juke puhul ühtaegu nii vooruseks kui ka puuduseks. Vooruseks seetõttu, et auto esiosa koormav jõujaam on kerge, mistõttu näib see Nissan enamikust võistlejatest vähem alajuhitav olevat. Tänu jäigapoolsele vedrustusele keerab Juke innukalt kurvidesse sisse ja arendab neis sääraseid kiiruseid, mis teeniks kiitust isegi madalamate sõiduautode seas. Roolisüsteemi vastusurve on hea ja kere kaldumised kurvides mõõdukad, nii et võite leida end estakaadide mahasõitudelt kiiremini alla tuhisemas kui see linnamaasturi laadse toote roolis sünnis on.

Juhitavus ja kurvisuutlikkus on lisaks isikupärasele olekule ning ohutusele uuema Juke voorusteks ja kahju, et täna pole valikus veermiku võimetele paremini vastavat jõuallikat (linnas saab vilkust parandada sõidurežiimidega mängides). Olemasolev saab tavasõiduga hästi hakkama ja on alates „kahest tuhandest“ oma töömahtu silmas pidades üsna jõuline, ent tegusaks minekuks tuleb seda reipalt takka sundida. Kuulu järgi lisanduvat hiljem mootorivalikusse hübriidajamid ja jäigapoolset vedrustust saab pehmendada väiksema läbimõõduga velgi ja kõrgema profiiliga rehve soetades.

Hea juhitavuse kaasandeks on jäigapoolne vedrustus, mis pole otseselt ebamugav, ent võib suuremad asfaldikonarused pedantse järjekindlusega üles lugeda, eriti kallimate varustustasemetega – Tekna ja N-Design – kaasnevate 19-tolliste jalavarjude korral. Ent hoolimata jäikkusest jääb vedrustus vaikseks ja vaid suuremate aukude ning ebatasasuste korral võib „tuppa“ kostuda hillitsetud müdinaid.

Mootorimüra on tavasõidus olematu, ent takka sundides hakkab jõujaam kõrgetel pööretel kimeda häälega appi karjuma. Tuulemüra on hästi summutatud – interjööri mürataust jäi kiirusel 93 km/h vahemikku 74-76 dB, mis on hea tulemus, eriti autol all olnud 19-tolliseid lamellrehve silmas pidades – ent uksed ja kõhualune vääriksid paremat müraisolatsiooni, sest rehvimüra on arvestatav ning kiviklobin kostab kruusateel liiga selgesti sisse.