Toyota RAV4 - 2019 Üksikasjalik hinnang

Diiselmootoreid valikus pole ja kõik ajamid kasutavad kütusena bensiini. Esiveolist baasmudelit käitab kaheliitrine ottomootor (R4, 129 kW/173 hj), mis komplekteeritakse kuuekäigulise käsikäigukastiga. Selline RAV4 saavutab kiiruse 100 km/h 9,8 sekundiga, sarnane nelikveoline on aga 0,1 sekundit aeglasem. Seda mootorit pakutakse sõltumata veoskeemist ka variaatortüüpi automaatkäigukastiga (CVT), mille korral on esiveolise kiirendusnäit 10,7 s ja nelikveolisel 11,0 s. Lisaks on valikus veel üks kahes võimsuses saadaolev hübriidajam, mida pakutakse mõlema veoskeemiga (ja iseenesestmõistetavalt automaatkäigukastiga). Sellise jõuallikaga esiveoline RAV4 (160 kW/218 hj) jõuab „sajani“ 8,4 sekundiga, veidi võimsama hübriidajamiga (163 kW/222 hj) nelikveoline on esiveolisest kiirenduskatses 0,3 sekundit nobedam. Hübriidajamiga esiveoline saab nii tavasõidu kui mõistlike möödasõitudega hästi hakkama ja kuigi automaatkäigukast kipub aeg-ajalt käiguvahetustega pisut viivitama, ei sega see tavakasutust nimetamisväärsel moel.

Vihjeid sportlikkusele leiab auto välimusestki, sest ehkki mõõtudes pole erisused suured – eelkäijast viis mm lühem RAV4 on viimasest 10 mm madalama katusejoone ning 30 mm pikema telgede vahega –, teevad need uuema mudeli vanemast sihvakamaks. Lisaks saate ka toimiva roolitunnetuse koos täpse rooli ja õnnestunud vedrustusega, mis on eelkäijast mugavam ja pikema käiguga. Kurvilistel teelõikudel ei noogutanud hübriidajamiga RAV4 väga sügavalt, milles on oma roll eelkäijast madalamal raskuskeskmel. Elektroonilisi abimehi on aga parem sees hoida, sest kuigi auto on libedaga nendeta paremini tunnetatav, saadab jäisel pinnal kurvides tegusat gaasivajutust tuntav alajuhitavus, mis muutub peagi tüütuks.

Auto alajuhitavat iseloomu selgitab teadmine, et isegi hübriidajamiga AWD-mudeli korral on tegu valdavalt esiveolise autoga, mille tagarattad saavad momenti tagateljel oleva elektrimootori vahendusel. Selline süsteem võimaldavat läkitada vajadusel – näiteks esirataste läbi libisemise korral – tagaratastele kuni 80% saadaolevast momendist, aga ei muuda auto olemust. Mis pole paha, sest etteaimatav alajuhitavus on turvaline ja juhiabilised suudavad üsna edukalt vältida äärmuslikesse olukordadesse sattumist. Ottomootoriga nelikveolistel kasutatakse aga mehaanilist nelikvedu, mille ülesehituse ja momendijaotuse jätab Toyota enese teada.

Proovitud hübriidajamiga esiveolises on hästi ära tabatud tasakaal tagasiside ja sõidumugavuse vahel, sest esimest on just niipalju, et hoida teid virgena, ilma et miski kuulmist rikuks või neerudesse peksaks. Auto tagavedrustus muutus häälekaks alles üksteisele järgnevates löökaukudes ja meie kogemuse kohaselt on tegemist esimese VAIKSET interjööri omava mõistlikust hinnaklassist pärineva Jaapani linnamaasturiga. Maanteel püsis sõitjate ruumi müratase vahemikus 71-73 dB (kiirusel 95 km/h), mis on väga hea tulemus. Liiva- ja kivikrabin kostab samuti autosse vähem sisse kui eelkäijates.