Volkswagen Passat Alltrack Üksikasjalik hinnang

Passat Alltracki mootorivalik koosneb kaheliitritest mootoritest, millest vaid üks on bensiinitoitel jõuallikas (220 hj arendav 2,0 TSI). Ülejäänud on turbodiislid, mida pakutakse kolmes seades (150, 190 ja 240 hj). Kõik jõuallikad on sitked ja piisava võimsusvaruga ning vaatamata raskemale kerele ja nelikveosüsteemile saab ka neist tagasihoidlikuim auto liigutamisega ilusti hakkama. Lisaks on Alltrack ka arvestatav veoloom, sest see auto tohib tõmmata kuni 2200 kg kaaluvat piduritega järelhaagist.

Küll aga peab seejuures arvestama tõsiasjaga, et 150 hj arendav diiselmootor on saadaval vaid kuuekäigulise käsikäigukastiga. Automaatkäigukastide ihalejatel tuleb panustada enam ja soetada võimsam jõuallikas (kas 220 hj arendav ottomootor või turbodiisel, millel võimsust 190 hj või 240 hj). Kõige võimsamaid mootoreid pakutakse sõltumata kütuse liigist seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (DSG). 190 hj arendavale turbodiislile on aga valikus sarnane kuuekäiguline DSG.

Volkswagen Passat on sõltumata keretüübist juhitavuse osas alati eeskujulik ja Alltracki puhul võimendab juhi enesekindlust ka suurepärast haardevõimet pakkuv nelikvedu. Ent seejuures tuleb alati meeles pidada seda, et füüsikaseadused kehtivad ka selliste autode korral, vastasel juhul võite sattuda enam kui ärevasse olukorda, kui masinat teel hoidvate elektrooniliste abimeeste tarkus korraga otsa saab.

Näilist enesekindlust võimendab ka täpne ja asise vastusurvega roolisüsteem, mis jääb aga roolitunnetuse osas enam kui tagasihoidlikuks ega anna esirataste tegelikust haardevõimest kuigi adekvaatset pilti. Õnneks annavad ülejäänud liikumised nn istmikutunnetuse vahendusel reaalse pildi rataste all toimuvast, kui juht seda vähegi tähele panna oskab.

Kui Passat Variant on mõeldud sõitma eeskätt siledatel teedel, siis universaalist 27,5 mm suurema kliirensiga Passat Alltrack võib ette võtta ka metsateed ja kergemat sorti maastiku. Mis tähendab omakorda seda, et ta talub auklikke teid paremini ning Alltrack’i poolt pakutav sõidumugavus on samuti tavapärasest Passatist parem. Eriti selgelt on see vahe tajutav adaptiivse vedrustusega versioonide korral, kui valite sõitmiseks Comfort režiimi.

Tavavedrustusest 10 mm madalam adaptiivne vedrustus on tippmudelite korral – 220 hj arendav 2,0 TSI ja võimsaim 2,0 TDI (240 hj) - baasvarustuses ja ülejäänutele saab seda soetada lisavarustuse hulgast (972 eurot). Baasvarustuses olevatest 17-tollistest ratastes pole mõtet edasi liikuda, sest suuremad veljemõõdud panevad auto vedrustuse tuntavalt teravaid ebatasasusi üle lugema.