16.juuli 2013

Möödunud aasta lõpus jõudis ostjateni Aurise II põlvkond, esialgu viieukselise luukpärakerega. Euroopas eurooplastele konstrueeritud autot ehitatakse samuti Euroopas. Meie proovisõidust saate lugeda siit. Nüüd lisandus universaal. Kas on tegu vaid väiksema keremuudatusega või ootab huvilisi midagi enamat?

Välimuses näeme muutusi vaid C-piilarist tagapool, aga seal on nad ka üsna märgatavad. Jätnud telgede vahe muutmata (2600 mm), lisasid konstruktorid universaali ahtriossa koguni 285 millimeetrit. Ning peab ütlema, et lisapikkus mõjub auto ilmele hästi, vähemasti külgvaates. Uued on muidugi ka tagalaternad, tagaluuk ja tagumine kaitseraud.

Nagu luukpära, nii ka universaal on saadaval peale otto- ja diiselmootorite ka hübriidajamiga. Viimast tunnete tänaval ära mootorikattel ja tagaluugil asuvate Toyota embleemide sinise tausta ning esiporitiibadele ja tagaluugile paigutatud kirjade "Hybrid" järgi. Veljedki -- 15- või 17-tollised -- on hübriidautol teistest erinevalt kujundatud.

Sisemus pärineb luukpäralt ja ega siin polnudki vaja midagi muuta. Plussidest-miinustest kirjutasin juba luukpära-Aurise proovisõiduloos. Naljakas eraldi lülitiga käitatav meigipeegel ei ole igatahes kuhugi kadunud.

Panipaiku ja topsihoidjaid on autos ajastu vaimu kohane arv, samuti leiab väiksemaid laekaid ka pakiruumi seintes. Pakiruum on universaalil aga võimas -- 530 liitrit. Lisaks rõhutab Toyota, et hübriidajamile ei ohverdata sellest liitritki. Kui tagaistmed (õigemini nende seljatoed) alla käänata, saame kuni 2047 mm pikkuse lastiruumi, kuid selle põrand on kergelt längus ega ulatu esiistmete seljatugedeni. Mistõttu magamisaseme saamiseks tuleb teil endal pisut nuputada.

"Veoauto" laadimiskünnis (624 mm) on aga 100 millimeetrit madalam kui luukpäral, nii et kogu kraami -- maksimaalselt 1658 liitrit -- laadimine-lossimine käib kergelt.

Hübriidajam universaali praktilisust eriti ei piira, suutes vedada isegi kuni 345-kilose massiga haagist. Tõsi,

Jõuallikaid pakub Toyota ka universaalile kolme liiki. Ottomootoritest on valikus 1,33-liitrine 99-hobujõuline (73 kW) ja 1,6-liitrine 132-hobujõuline (97 kW). Suuremat mootorit saab soetada ka koos variaatortüüpi automaatkäigukastiga Multidrive S.

Diisleid on vähemalt praegu hinnakirjas üks -- 2-liitrine 126-hobujõuline (91 kW). Luukpäralt tuttav 90-hj (66 kW) 1,6-liitrine võib hiljem lisanduda.

Ja siis tuleb muidugi Toyota au ja uhkus -- hübriidajam, milles 1,8-liitrine ottomootor ja elektrimootor annavad koguvõimsuseks 136 hj (100 kW).

Sõidab universaal-Auris kenasti. Muidugi, Toyota tegi GT86 endale nuhtluseks -- pärast teda tunduvad kõik teised Toyotad tuimade tükkidena, kuid ärgem unustagem, et Auris pole ringrajasõiduks ehitatud. Ta püsib hästi teel ega piina reisijaid liiga jäiga vedrustusega. Kiitust väärib õige kaalu ja selge keskasendiga rool. Universaali pikem-raskem saba ei mõjuta juhitavust nii palju, et seda igapäevaliikluses tunda oleks. Siiski jääb mulle pisut arusaamatuks, miks Toyota otsustas universaalile nimeks panna Touring Sports. Astraga konkureerimiseks?

Nagu luukpära korral, jätab 1,6-liitrine ottomootor tuima mulje, pealegi suutis ta proovisõidus kulutada 100 kilomeetrile 7,5 liitrit bensiini (reisiarvuti andmeil).

Hübriidajam HSD on üksjagu parem. (Kuid ka 5980 eurot kallim). Eriti hästi töötab see muidugi linnas, kuid ei jää hätta ka maanteel. Kiirel sõidul ei maksa hübriidilt ottomootoriga võrreldes liiga suurt kütusesäästu oodata, kuid proovisõidus kulus siiski vaid 5,3 l/100 km.

Kokkuvõttes on tegu igati asjaliku täiendusega luukpärakerega autole. Hulga kraamiga reisijad võivad suure pakiruumi eest umbes 1000 eurot kõhkluseta maksta. Toyota loodab universaali abiga kergitada oma turuosa Euroopa kompaktautode hulgas 2014. aastal üle 5%. Hübriidautosid peaks müüdama tervelt 45% kõigist Auristest.

Meeldis: kujundus, pakiruum, hübriidajam.

Ei meeldinud: 1,6-liitrine ottomootor.

 Kui palju Touring Sports maksab ja kui palju ta lühemast sõsarast kallim on? Vaadake tabelist.

Mootor	Varustustase	Luukpära	Universaal
1,33 Dual VVT-i (99 hj)	Standard	14 990	15 990
1,33 Dual VVT-i (99 hj)	Active	16 100	17 180
1,33 Dual VVT-i (99 hj)	Active Plus	17 040	18 120
1,6 Valvematic (132 hj)	Standard	15 950	16 980
1,6 Valvematic (132 hj)	Active	16 880	17 930
1,6 Valvematic (132 hj)	Active Plus	17 820	18 870
1,6 Valvematic (132 hj)	Sport	18 100	19 150
1,6 Valvematic (132 hj)	Luxury	19 400	20 450
1,6 Valvematic (132 hj) Multidrive S	Active	18 390	19 440
1,6 Valvematic (132 hj) Multidrive S	Active Plus	19 330	20 380
1,6 Valvematic (132 hj) Multidrive S	Sport	19 610	20 660
1,6 Valvematic (132 hj) Multidrive S	Luxury	20 910	21 960
2,0 D-4D DPF (126 hj)	Active	20 840	21 890
2,0 D-4D DPF (126 hj)	Active Plus	21 780	22 830
2,0 D-4D DPF (126 hj)	Sport	22 060	23 110
2,0 D-4D DPF (126 hj)	Luxury	23 360	24 410
1,8 (136 hj) hübriidajam	Hybrid Active	22 460	23 710
1,8 (136 hj) hübriidajam	Hybrid Luxury	24 560	25 730

 

Olev Toom

Mallorca

 

Vaata autofirmade sooduspakkumisi